Странник
-
Постов
629 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Странник
-
-
То Странник:
Т.е. все свелось к одному единственному фактору, который я из вас и вытягивал
Слишком много пассажиров, слишком мало электричек...
Нет,пожалуй правельние будет сказать,это один из многих факторов,ну эту мысль я разовью чуть попозже,так как меня ближайшее время не будет,а вероятней всего у Вас возникли бы ещё вопросы.
-
Странник а нельзя ли кого нить попросить увеличить это время для тех электричек которые подаются к Железке из депо? А то сегодня подали электричку в 6-46 за две минуты до отправления... Народу - целый вагон. Штурм и давка, мат перемат...
Ведь можно же подавать ее за 10 минут... тогда все заходят спокойно.
Уважаемый biocide,я уже не раз говорил что выдача составов из депо с опозданием,это следствие какой-то не штатной ситуации,связаной с неиспавностью подвижного состава.Можно принять карательные меры,ну накажут начальника депо(которому и так каждый день достается) или накажут дежурного по депо(который остался один,все остальные с приставкой И.О.),но эти меры врядли приведут к тому что в один миг все поезда станут новые.
-
К всему,выше написанному,остается добавить,что выход из сложившейся ситуации есть один,это строительство новых путей,станции,вокзалов и пересадочных пунктов,но даже если отбросить финансовую сторону этого вопроса,то дело это очень долгое и сложное из-за большой плотности застройки и большого числа коммуникаций и ограничений которые так или иначе появятся даже на стадии проектирования,а посему нельзя эту проблему и всю вину за пригородные перевозки перекладывать только на плечи РЖД
-
На пальцах: 1. Применяется разное оборудование. 2. Выделеная линия потому так и называется, что минует "лишние" точки коммутации, что положительно сказывается на качестве связи.
Ай-яй-яй
Вы что хотите сказать что таким ответом можно доступно объяснить среднестатистическому обывателю весь процесс передачи информации Ну да ладно,я немого про это знаю,а если захочу большего найду из кого вытрясти... Ну здесь все понятно,а вот дальше:так,здесь разобрались,теперь дальше:
а вот это применимо только к первому опоздавшему, он задержался - народ скопился, а вот следующие идут по пятам и народ физически скапливаться не успевает...Не совсем так.Народу скапливается столько,что они просто не могут влезеть в состав, но пытаются,тем самым блокируя закрытие а/дверей,из-за чего время стоянки на платформе(по графику это 30 или 60 секунд) возрастает в несколько раз и так на каждом остановочном пункте(т.е. почти на каждой остановке добавляем опоздание,а это в свою очередь приводит к увеличению масс народа ожидающих поезд на впереди лежащих платформах...Вот именно,так данная проблема в час-пик нарастает как снежный ком...),кой-как закрыв двери поезд отправляется(оставив не малую часть пассажиров на платформе,дожидаться следующего поезда(который уже идет забитым подзавязку) ,и к этим оставшимся успеет добавится еще определенное количество людей)
А так,как поезд перегружен все это приводит к значительному увеличению времени разгона до установленной скорости(не всегда ее удается набрать из-за малого растаяния между платформами) и увеличению тормозного пути,что в свою очередь сказывается на уменьшении средней скорости следования по перегону,и увеличению времени которое поезд занимает каждый блок-участок(участок,ограждаемыи светофором),что приводит к тому что в след идущие поезда следуют на желтый или красный огонь с уменьшенной скоростью.
что такое сверх меры? по-моему у нас сейчас все поезда в час пик набиты пассажирами сверх меры, но при этом расписание соблюдается (относительно)Что такое сверх меры?Это такое количества народа при котором очень сильно затруднена высадка,а посадка всех желающих не представляется возможным,что приводит к тому что описано выше.
Зачастую это усугубляется изношеным подвижным составом,который из-за неисправностей приходится выпускать в эксплуатацию в 10 вагоном варианте.
-
О...Антон вернулся,давненько Вас не было.
Мда... РЖД пошло по пути меньшего сопротивления...Ну это естественно,к тому-же требования заявленые профсоюзом так быстро не решаются,тем не менее,поднятые вопросы остались,и они будут решатся,ни кто не собирается их прятать в темный ящик,другое дело что проведение забастовки перед выборами носило бы и ярко выраженный политический характер,что могло бы привести к нежелательной дистабилизации обстановки в стране в целом.Да и кроме убытков которые могла бы понести компания,в первую очередь в результате внутри корпоративного спора пострадали бы третьи лица,а именно: грузоотправители и ПАССАЖИРЫ(которым абсолютно "фиолетово" на все эти разборки)
-
РЕШЕНИЕ ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 23.11.2007 г. Московский городской суд в составе: председательствующего судьи Назаровой А.М., при секретаре Соловьевой В.В., с участием прокурора Лазаревой Е.И., рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело № 3-340/2007 по иску ОАО "Российские железные дороги" к Российскому профессиональному союзу локомотивных бригад железнодорожников о признании забастовки незаконной, руководствуясь ст. ст. 193, 199, ч.1 ст. 212 ГПК РФ, ст. 413 ТК РФ, суд РЕШИЛ: Исковые требования ОАО "Российские железные дороги" к Российскому профессиональному союзу локомотивных бригад железнодорожников о признании забастовки незаконной удовлетворить. Признать забастовку работников ОАО "Российские железные дороги", объявленную Российским профессиональным союзом локомотивных бригад железнодорожников к проведению с 00 часов 00 минут по московскому времени 28 ноября 2007 года, незаконной. Обратить решение к немедленному исполнению. Решение может быть обжаловано в Верховный Суд Российской Федерации в течение 10 дней со дня принятия решения судом в окончательной форме. Председательствующий: Назарова А.М.
-
Странник, навскидку, сегодня все вышли за минуту..но машинист был готов закрыть двери раньше...завтра ради интереса засеку сколкьо времени уходит в среднем)))
Ну ни машинист,а его помощник,именно п/м управляет дверьми,ну профессиональный помощник должен уметь закрыть двери с первого раза,когда все вышли,но никто еще не успел войти
(с) содрал с одного сайта машинистов Московского метро,кстати в одноименной теме сбросил интересную ссылочку о том как работают подземлей,рекомендую почитать -
Все эти люди пытаются нормально, почти бегом выйти в железке. Машинист постоянно открывает закрывает двери. То есть получается, что у них там проблему, это оправадние, и потом пытаются нагнать минуты за счет "пугания" пассажиров. Я понимаю,что не вина машинсита в том, что электричка задерживается в отправлнеии с Курского, но уж это тем более не вина пассажиров, которые у нас в итоге за все отдуваются.
Это вина вина тех,кто дает разрешения на строительства жилья,и не задумывается о решении транспортных проблем,а отдуваются все,озлобленные пассажиры пишут жалобы на верх,сверху вставляют таких пистонов до самого низа,что низы пытаются любой ценой сделать все чтобы поезда ходили,зачастую идя осознано на какие либо нарушения получается замкнутый круг.Что бы поезда ходили нормально при нынешнем количестве народа,необходимо глобальное развитие транспортной инфраструктуры,а это дело сложное,долгое и дорогое.
-
Евгений,ну попробую еще раз,самая главная причина это полностью исчерпаные возможности пропускной способности Горьковского направления,если все поезда идут по графику то они следуют с установленной скоростью по зеленым огням светофоров и в них садится именно то количество народа которое он может забрать,но стоит первому поезду начать опаздывать как ему в хвост сразу упирается другой,и скорость второго падает с установленной до минимальной(или до остановки) а на разгон и торможение нужно потратить время на порядок больше,чем поезд прошел бы участок с установленной скоростью,это приводит к тому что поезд подходит к платформе с опозданием,а там к тому количеству народа которое он мог забрать за установленое время стоянки на платформе добавляется еще какое-то количество и время стоянки увеличивается,также увеличивается масса поезда за счет количества вошедших сверх меры пассажиров,из-за чего возрастает нагрузка на поезд,время разгона и тормозной путь становится больше,
что приводит к увеличению времени которое занимает поезд каждый блок-участок,что в свою очередь приводит к тому что средняя скорость по перегону падает,и поезд последний вступившим на перегон на каждом блок-участке проводит больше всего времени,так как постоянно следует по удалению с наименьшей скоростью,и больше времени проводит на платформах при посадки и высадке.
-
А интерес как раз в том, чтобы понять эту технологию! Она сложна и тем самым - интересна. Я манипулирую потоками в информационных системах.
Ага...а для меня как раз проблема кратко изложить доступным языком,сложную технологию.Вот к примеру попробуйте на пальцах объяснить почему при модемном соединение скорость такая маленькая,а при выделеной линии большая,хотя в обоих случаях потоки информации передаются по тоненькому кабелю,или почему при использовании асиммитричной линии скорость приема и передачи пакетов разная
-
Странник грозился устроить нам выходной вроде....
Ну вопервых не Странник грозился,а РПЛБЖ.Вовторых не все машинисты являются членами этого профсоюза,втретьих переговоры продолжаются...ни кто не заинтересован парализовать движение поездов и многие прекрасно понимают о последствиях.
а я уже на выходной настроился вот интересно, победят или нет?А что ограничение движения электричек,является уважительной причиной для не явки на службу
Победят или нет?Скорее всего будут найдены компромиссы.
И вобще,лучший способ победить в битве,это попытаться ее избежать
-
Странник, а вот такой вопрос... может дурацкий... но все же.... Планируются ли меры по уменьшения числа пассажиров, (проходящих, прыгуающих, пролезающих) через турникет на станция Железнодорожная? Ведь на других станциях ставят на турникет пирамидки что бы трудно было через них прыгать... можно установить турникеты лучше.... Или ни станции, ни РЖД не нужны деньги, которые они не дособирают от поездок зайцев?
Сейчас идет реконструкция по Горьковскому направлению,так что возможно какие-то меры будут приниматся,ну у нас такой народ,найдет способ где и как пролезть,а деньги дособирают кассиры-контролеры которые осуществляют проверку и продажу билетов в пути следования.
да, и скажите что делают охранники в сером у турникетов кроме сбора денег в себе в карман? они никого не останавливают и не заставляют платить... просто смотрят как люди проходят...Охранники пытаются следить за порядком,но по закону у них очень мало полномочий.
-
И действительно, чтож они так топят, сауна... невозможно, дышать нечем.. людям плохо становится... ЭТО НЕНОРМЛАЬНО!!
Согласен,это ненормально,в каждом вагоне есть термореле которые должны подерживать температуру +16-+18 градусов,возможно они закорочены(много стало умельцев которые лезут куда не надо),но вот одно не могу понять что никто не может попросить машиниста отключить отопление?
Про Купавну 18-42.. вижу эти "защемления" практически каждый раз когд ана нее попадаю, минимум через раз.. больше половины эл-ки выходят в Железке и народ реально не успевает выйти, особенно три вагона...Машинисты редко говорят "осторожно двери закрываются".. чаще кричат "побыстрее производим высадку-посадку.." либо просто молчат.
Они действительно пугают людей тем, что "шипят" дверями , периодически начиная их закрывать и открывая.. под это непрерывное "шепение" дверей все выходят несколько минут и только после этого поезд трогается.. и понять когда он "шипит" поправде, а когда нет сложно... тем-более народу много выходит, и вроде не так уж медленно.
Короче машинист очень торопится и тоже видела сколько раз люди срывали стоп-кран, разжимали двери, стучали в двери, после того как не успели выйти и эл-ка тронулась.. один раз у мужика сумку зажало, сам вышел а пакет защимило.. пакетик так и уехал в Купавну...
Все что написано имеет место быть время от времени,постоянно идут жалобы на опоздание поездов и с машинистов требуют график...
В Железке всем поездам даётся одна минута на посадку/высадку...
-
Совершено верно все это сделано для обеспечения безопасности движения,нагнать можно если ехать от Москвы,а если в Москву то из-за опозданий нарушается нормальная работа станции Москва,а там свои заморочки.
Пы.Сы. если бы всю технологию организации движения поездов можно было объяснить в двух словах,то тогда поездных диспетчеров можно было бы готовить в ПТУ
Пы.Сы. Евгений поймите правильно,я ни чуть не хотел принизить ваши умственные способности,скорее наоборот у меня не хватает ума объяснить очень сложную технологию в двух словах
-
Странник, есть ли информация как это может коснуться нашего направления? В планах забастовщиков - остановить поезда по всей России...
Ну вопервых стороны пытаются договорится,во вторых в случае начала акции протеста,не все будут участвовать,и руководством РЖД будут приняты все меры для уменьшения последствий забастовки,что касаемо именно вашего направления,то серьезных сбоев в движении поездов быть не должно.
-
Евгений,ладно попытаюсь объяснить,если все поезда идут по расписанию,то все блок-участки освобождаются во время и все поезда двигаются с максимальной скоростью,если первый поезд занимает блок-участок дольше положенного,то вслед идущий поезд уже не сможет двигаться с установленной скоростью,и он будет двигаться с пониженной скоростью,блок участок будет занимать в 2 раза больше положенного времени,а в это время уже следующий поезд также будет медленно тащится,и так далее,т.е. первый поезд опаздывает на 1 минуту,то второй поезд теряет на первом блок-участке 1 минуту,и на втором блок-участке добавляет еще минуту,так как следует по удалению с пониженной скоростью,и в итоге образуется пробка,и последний поезд почти все блок-участки проходит с пониженной скоростью,тем самым набирает максимальное время опоздания.
-
Евгений,Вы уж меня извините долго писать из-за чего так происходит,ну вот к примеру попробуйте перекрыть движение оживленной автодороги,пробка организуется моментом,разрулить ее нужно время,на ж.д. все немного сложней,если поезд остановился под красный и потом появился зеленый то л/б все равно сразу не поедет,так,как в таких случаях нужно выполнить определеный регламент. Алексей а вот плагиатом заниматся не хорошо,так как таки мысли давно мучают умы л/б
-
Ну если у нас управление дверями отдать пассажирам,у нас не один поезд с конечной не отправится вовремя
кстати сегодня приводились данные по не производственному травматизму,так вот случаи гибели людей по вине л/б в зажатых дверях имели место быть но они единичны,а количество случаев гибели людей из-за нарушения правил пользования ж.д.(а именно попавших под поезд) просто огромно. -
Странник, я про высадку говорила... вчера вот видела утром на 7-39 п/м с фонариком...стоял на середине состава, контролировал закрытие. А про Купавну...люди выходят...если они не успевают..извините, а им ехать в черное, потом возвращаться обратно, так что ли? кроме того, п/м просто часто пугает, начинает дергать кнопку, типа он дверь закрывает, чтобы люди быстрей шли....а иногда шутка выливается в закрытие дверей. У меня брата так один раз зацепило, он еще маленький был. Дело днем было. Одна нога осталась зажата дверьми, а он сам остался на платформе...двери закрылись и поезд поехал. такие ситуации не опасны для жизни? Если не видно..значит надо сделать так, чтобы видно было...ну или не ехать сразу после закрытия...мы тогда даже стоп-кран не успели сорвать...
Леночка,а я говорил и про то и про другое,ну а что касаемо п/м,к сожалению в отличии от машинистов зарплата у них на порядок меньше,особо желающих работать по этой специальности нет,вот зачастую и латают дыры,набирая кого придется.
некоторых на пушечный выстрел не строило бы подпускать к железной дороге...так,что дефицит квалифицированных кадров делает свое черное дело...чего уж скрывать были неоднократно случаи,когда пассажиры зажатые дверями погибали...но еще раз повторюсь что и пассажиры должны быть внимательны,и соблюдать правила.
-
Скажите, а есть какое-то наказание тем машинистам или П/м, которые закрывают двери и тем самым зажимают людей, еще не вышедших из поезда. Довольно таки часто такое бывает на Купавне вечером. Несколько вагонов выходит почти полностью и машинист начинает двери закрывать, когда не все еще вышли. Недавно наблюдала как девушку зажало между дверями, она и сделать-то ничего не смогла, хорошо, мужчины двери разжали и стоп- кран сорвали. Люди в чем виноваты, что их так много?? а то когда он опозданием в 10 минут отправляется, так это никто не виноват, как народу много выходит, так тот же самый народ и получает..дверьми по разным частям тела))
Хм...наказать можно любого,было бы желание...
Ну а если серьезно,попробуйте себя поставить на место п/м,длинна состава около 250 метров,24 тамбура из которых выходят и заходят,и если тех кто заходит еще видно,то как можно увидеть тех кто собирается выйти?
возможно девушка замешкалась,и поверьте моему опыту,если ее зажало то она начала выходить в момент закрытия дверей.Сколько людей уже пострадало из-за нарушения правил пользования,ну не успел(а) войти(выйти) ну нельзя соваться в закрывающиеся двери.
Попробуйте к примеру 7.53 в Железке закрыть двери и никого ни зажать,а ведь после объявления "Осторожно двери закрываются" пассажиры должны прекратить посадку и отойти за белую линию!!!А Вы знаете,что сейчас плотность движения такова,что задержка поезда в начале часа хотя бы на 1 минуту приведет к тому что в конце часа все поезда будут опаздывать на 10 минут,пример вот Вы бежите на 18.42 и не успеваете,а завидев Вас какой нибудь молодой человек срывает стоп-кран,все одним движением он кладет весь график Горьковского направления на долгое время...а виноваты будут железнодорожники...
-
Вродебы все понял А вообще на МЖД какие в данный момент самые новые электропоезда используются в качестве обычных электричек? Эд4м (как на казанском) или есть еще более современные?
Совершено верно на Московской среди серийных электропоездов ЭД4М самые новые.Есть еще опытные образцы,но их в расчет не берем.
-
интересно когда это на нашем транспорте были комфортные условия?.....
тогда,когда все платили за билет,соблюдали правила пользования железнодорожным транспортом,и самое главное все относились с уважением друг к другу.
-
Хотя сегодня машинист объявлял что в одном из вагонов (не расслышал в каком) отопление по техническим причинам не работает
отправление с неисправным отоплением(даже в одном вагоне) с конечной станции запрещено,ну и что теперь делать отменять поезд?Ведь машинист должен был отказаться ехать.А теперь давайте пофантазируем :rolleyes: что я работаю в РЖД,и сейчас позвоню и вставлю пистонов,и машиниста накажут,Вы именно этого хотели?Или все таки один холодный вагон можно и потерпеть,другие то,топились.
-
А про поезд если не сложно то узнайте,мне из далека не видно но помоему это ЭД9М... кстати что это за поезд такой? Чем он отличается от ЭД4м? Кстати вспомнил!!! Давно хотел спросить,почему в последнее время по нашей линии стали ходить поезда из других депо? часто вижу из Перервы,а один раз даже видел из Апрелевки Там даже расписание станций висело того направления))))
Ну значит давайте по порядку.
1.Состав ЭД4М,тч Апрелевка с ТР-3,там он используется в качестве экспресса на участке Москва-Кубинка
2.ЭД4(М)-постоянник,ЭД9(М)-переменник.
3.У Перервы несколько поездов по Горьковскому направлению заложены в график(зачем?не спрашиваете-знаю,но не скажу)
Во время окон можно было увидить синие поезда,их пускали с Ярославки,а Железку гоняли на отстой на Каланчевку(зачем? сказал бы,да незнаю,одну из Российских бед еще никто не отменял :rolleyes: )
Ну а,что касаемо составов с Апрелевки,иногда составы с одного депо передаются в другое.
to>Леночка,это было всего мое имхо
Вы что хотите сказать что таким ответом можно доступно объяснить среднестатистическому обывателю весь процесс передачи информации 
Электрички
в Транспорт
Опубликовано
Честно говоря не готов вот так,сразу ответить,но могу предположить,что данные билеты печатаются на оборудование включеном в систему продажи билетов АСУ"Экспресс-2",а данная система отличается от оборудования по продаже билетов на пригородные поезда,и поэтому переоборудовать дополнительные кассы на даную систему из-за 2-х поездов в сутки предстовляется не целесобразным,но это имхо.