Выбор первой машины

[Zingel]

Я с подружкой на Ниссан экстреил покаталась по загородным трассам,

на старте она делала всех! Но на трассе, нас лего обгоняли.

Та же ситуация на тайоте камри в городском режиме, старт первые мы, а на разгоне - нас.

Это Вы специально пишете? Чтобы беседу продолжить? :angry:

Надеюсь, реально Вы так не думаете.

Современные автоматические КПП настолько совершенны, что в равных условиях и с одинаковыми параметрами, автомобиль на "ручке" ничуть не резвее и не динамичнее авто с "автоматом". (в формуле-I болиды все больше оснащают "автоматами")

Плюс, "автомат" легко простит массу ошибок водителя.

В общем, ИМХО, "ручка" - это только для бездорожья.

Автомат - для всего остального.

Единственный минус автомата - это страшная скукотища, когда пересаживаешься с "ручки".

[ВРЕДНОСТЬ]

ИМХО, спор бессмысленный, по типу таких: шипы - не шипы, правый руль -левый. В инете их тысячи.

Предлагаю закончить в этой теме.

+1 :angry:

одна из вечных неупокоимых тем...

[Ренат]

Современные автоматические КПП настолько совершенны, что в равных условиях и с одинаковыми параметрами, автомобиль на "ручке" ничуть не резвее и не динамичнее авто с "автоматом".

Вот это неправда. КПД гидротрансформатора учитываете?

[ВРЕДНОСТЬ]

Вот это неправда. КПД гидротрансформатора учитываете?

А его положительный трансформирующий вклад на старте учитываешь?

А муфту, блокирующую ГТ в уст. режиме учитываешь?

А способность переключать передачи со скоростью и точностью мастера-раллийщика (если до 100 км/ч гонять, то на 2 все равно переходить надо) - учитываешь?...

Все почти нивелируется, эквивалентная ("приведенная") разница составляет единицы процентов. Не столько за счет КПД, сколько за счет веса.

Причем эти единицы процентов актуальны, если не использовать злодейский способ "тормоз+газ" с удержанием оборотов коленвала на стоящей машине на уровне максимального момента. Тогда авто, особенно 4*4, вообще пульнет первые 50 метров быстрее механики ( ну либо у механики запалится сцепление).

Да, в гонках где меряются чем-то, несколько % разницы наскрести можно, но не в реальной жизни с обычными водилами.

[Бауманец]

Механика, автомат, КПД, спорт режим......

Тема то о чем? Учится надо ездить на "ручке", тогда и с автоматом справится легко.

Наоборот тож можно, но сложнее.

[Ренат]

А его положительный трансформирующий вклад на старте учитываешь?

А муфту, блокирующую ГТ в уст. режиме учитываешь?

Да чего мне этот старт - разгон. Посмотри по любой машине расход у автомата больше. Это и есть его вклад в КПД.

[Zingel]

Вот это неправда. КПД гидротрансформатора учитываете?

Ок.

Но в повседневной жизни это ничто по сравнению с мастерством водителя.

З.Ы. Думаю, будущее за вариаторами.

[Бауманец]

Ок.

Но в повседневной жизни это ничто по сравнению с мастерством водителя.

З.Ы. Думаю, будущее за вариаторами.

+1 и за роторно-поршневыми моторами.

[Ренат]

А его положительный трансформирующий вклад на старте учитываешь?

Кстати, а что там за положительный вклад такой на старте? Аж интересно стало.

[ВРЕДНОСТЬ]

Да чего мне этот старт - разгон. Посмотри по любой машине расход у автомата больше. Это и есть его вклад в КПД.

И эта разница у современных коробок сползает к нулю.

А так - по определенным методикам - да. Когда сидят люди с определенной подготовкой и совершают определенные действия по каким-то нормативам. о считается, что большинство среднестатистических водителей, пусть 51%, но большинство) не в состоянии шевелить мешалкой хотя-бы с такой же степенью адекватности, как и автомат. И получится у большинства реально расход такой же, а у меньшинства - поменьше.

Кстати, а что там за положительный вклад такой на старте? Аж интересно стало.

Гидротрансформация плавная .

Там, где у тебя на механике "первая" - то слишком низкая, то потом слишком высокая, ГТ скомпенсирует и соптимизирует момент/обороты, подобно вариатору.

Не ручаюсь за абсолютную истину, но пока у меня такая информация