Наши нарушения ПДД

[Doom]

@ak47,

Не увидел знака, запрещающего парковку легковым автомобилям.

зато есть знак "для кого парковка ", по аналогии с парковой для инвалидов.

[ak47]

@ak47,

Не увидел знака, запрещающего парковку легковым автомобилям. 

8.4.1 - 8.4.8 "Вид транспортного средства".

Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. 

Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили

 

[la-mero]

Гаишники области будут вычислять должников по штрафам с помощью планшетов

Подмосковные сотрудники ГИБДД с помощью специального оборудования будут вычислять автомобилистов, не оплативших вовремя свои штрафы, заявил в интервью РИАМО министр государственного управления, информационных технологий и связи Московской области Максут Шадаев.

«Мы договорились с министерством финансов о том, что мы в пилотном режиме раздадим планшеты, с помощью которых можно определить владельцев транспортных средств, у которых есть задолженность по различным видам налогов», - сказал Шадаев.

Он пояснил, что специальный комплекс будет ставиться на крыши машин и автоматически читать номера в потоке, определяя по базе должников. Результаты будут отправляться на следующую базу, где машина будет остановлена.

«Это должно подстегнуть автолюбителя к оплате штрафа», - заключил министр.

[ak47]

Ну вычислят они, а дальше что?

 

... задолженность по различным видам налогов», - сказал Шадаев.

...«Это должно подстегнуть автолюбителя к оплате штрафа», - заключил министр.

Он правда налог от штрафа не в состоянии отличить?

[la-mero]

Тут же в поле и санкции применят.

[vindoms]

Знатоки ПДД подскажите.

Перекресток Леоновского и Носовихинского шоссе(выезд из тоннеля на носовиху в кучино): при выезде из тоннеля и повороте направо(на носовиху) стоит светофор с основной секцией и "стрелкой" направо. Когда стрелка горит зеленым, а основной - красным, направо можно поворачивать? Объясню почему сомнения, светофор как-то под углом при выезде  из тоннеля, может стрелка предназначена для тех кто едет по носовихе(что им можно за светофоом повернуть направо).

[AnutaM]

Знатоки ПДД подскажите.

Перекресток Леоновского и Носовихинского шоссе(выезд из тоннеля на носовиху в кучино): при выезде из тоннеля и повороте направо(на носовиху) стоит светофор с основной секцией и "стрелкой" направо. Когда стрелка горит зеленым, а основной - красным, направо можно поворачивать? Объясню почему сомнения, светофор как-то под углом при выезде  из тоннеля, может стрелка предназначена для тех кто едет по носовихе(что им можно за светофоом повернуть направо).

можно, пропустив тех, кто едет по носовихе. 

[Doom]

ГИБДД проведет рейд в поисках нетрезвых водителей

 

http://www.rosbalt.ru/moscow/2015/02/17/1368819.html

[la-mero]

Водителей начнут штрафовать за перекрытие проезжей части из-за "легких" ДТП

 

С 1 июля 2015 года, согласно поправкам в ПДД, "если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие". Для этого надо предварительно сфотографировать или снять ДТП на видео. Зафиксировать надо положение машин друг к другу и к объектам транспортной инфраструктуры, повреждения, а также все возможные следы и предметы, относящиеся к аварии. Если у водителей возникли споры, то, прежде чем покинуть место аварии, они должны позвонить в полицию и получить указания: нужно ли ждать гаишника на обочине или подъехать к нему на пост. Кроме того, нужно записать фамилии и контакты очевидцев ДТП. Если же споров нет, то полицию вызывать не надо, водители должны просто оформить европротокол и разъехаться.

[la-mero]

ГИБДД обнародовала расширенный отчет о ситуации с аварийностью в России за январь 2015 года.

 

Столь подробные статистические данные Госавтоинспекция представила впервые: подход к формированию отчетности изменился в связи с новыми, более жесткими требованиями Росстата.

Статистика позволяет отметить несколько любопытных трендов. В частности, интерес представляет классификация аварийности по дням недели. К примеру, из 11,5 тыс. происшествий, которые произошли в январе 2015 года, большая часть пришлась на четверг (1,9 тыс.), пятницу (2 тыс.) и субботу (1,9 тыс.). ГИБДД при этом предлагает и более детальную выборку — по времени суток. Так, в целом по России наиболее авирийноопасным стал промежуток между 17:00 и 20:00 — на него пришлось 14% всех ДТП в январе (около 1,6 тыс.). В Москве ситуации несколько иная: самое аварийное время — с 8:00 до 9:00 и 18:00 до 19:00 — совпадает с утренним и вечерним часами пик. Если говорить об авариях, которые произошли по вине нетрезвых водителей, то днем с наибольшим количеством "пьяных" ДТП (25%) оказалась среда.

Весьма любопытны данные о зависимости аварийности от опыта вождения, впервые опубликованные ГИБДД. Больше всего аварий совершают водители со стажем больше 15 лет (31%; 3,1 тыс. ДТП), 5-10 лет (23%; 2,3 тыс.) и новичками со стажем до трех лет (13%, 1,3 тыс. аварий). В рейтинге нарушителей лидируют водители в возрасте от 30 до 40 лет: по их вине совершено 26% (2,6 тыс.). За ними следуют 25-30-летние (18%, 1,8 тыс.). И наконец, если говорить о классификации виновников аварий по гендерному признаку (также представлена впервые), то 69% аварий совершили мужчины.

По данным сервиса "Яндекс.Пробки", наиболее загруженным днем недели в Москве является как раз четверг, об этом свидетельствуют и данные столичного Центра организации дорожного движения. Однако лидер движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов считает, что прямой связи между загруженностью трасс и серьезными авариями нет: в пробках происходят в основном мелкие ДТП, которые в отчет Госавтоинспекции не попадают. "Повышенная аварийность в четверг и пятницу связана с тем, что граждане ближе к выходным начинают выбираться за город,— говорит господин Шкуматов.— Высокая аварийность в уикенд — это на самом деле аварии, которые произошли в ночь с пятницы, но по документам — уже в субботу".

"Водителей со стажем более 15 лет в принципе гораздо больше, чем новичков, поэтому и аварий с их участием статистически больше,— в свою очередь, пояснила "Ъ" президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.— А если посмотреть удельный вес, неопытные водители все же чаще попадают в ДТП". Госпожа Шутылева не видит ничего неожиданного в высоких показателях аварийности с участием 30-40-летних граждан. Она связывает этот факт "с завышенной самооценкой водительского мастерства у этой возрастной категории": "Водителю кажется, что он уже все умеет и знает, теряется бдительность, в результате — совершение ошибочных действий и повышение риска возникновения ДТП".