Московское метро

[ВанCone]

Евгений прав - я по утрам до Новогиреево доезжаю за 1,5 часа. Выезжаю утром в 7:30-7:40 на работе в 9:00

Вечером обратно за то же самое время.

Пробовал ездить по горьковке->ш. Энтузиастов - получается дольше.

[rus]

Новая картинка:

К нам рыть будут Даешь станцию "Люберецкие поля"!

http://top.rbc.ru/society/08/02/2011/539962.shtml

[Shurman]

красное - это 13 год

синее - похоже на 18

ну а зелёное - это уже наверно на 20-е годы

[rus]

красное - это 13 год

синее - похоже на 18

ну а зелёное - это уже наверно на 20-е годы

Однако в Жулебино планируют раньше, не 18. Хоть и синее. И в люберецкие поля вроде к 2014 хотят, но там продавать скоро будут, могут врать безбожно. Посмотрим на темпы.

[an186]

Однако в Жулебино планируют раньше, не 18. Хоть и синее. И в люберецкие поля вроде к 2014 хотят, но там продавать скоро будут, могут врать безбожно. Посмотрим на темпы.

Жулебино, как и Новокосино готовятся к открытию в 2012, судя по сайту Московского Метрополитена, который, кстати, очень сильно обновился

[kat]

Метро довезет до Подмосковья

«Известия» Экономика: Отрасли

21 Февраля 2011, 15:10 Москва, метро, строительство

В столице началось проектирование нового подземного кольца и радиальных веток метрополитена, идущих в область.

Эксперты называют начинание революционным — впервые за последние 20 лет в транспортных планах столицы нашлось место интересам миллионов «маятниковых мигрантов».

Каждое буднее утро население Москвы увеличивается примерно на миллион, чтобы снова уменьшиться к вечеру, — подмосковный народ едет на работу в столицу. Явление, известное под названием «маятниковая миграция», недавно впервые подверглось тщательному изучению. Два ведущих научных института — московский НИиПИ Генплана и подмосковный НИиПИ градостроительства — взялись совместно решать транспортную проблему. Первые результаты были обнародованы на «круглом столе» в Центральном доме архитектора.

— Мы исследовали налоговые поступления по месту работы и по месту жительства людей, что позволило нам получить картину трудовых передвижений в Москве и области, — рассказал главный инженер НИиПИ Генплана Москвы Михаил Крестмейн, демонстрируя схемы. — Вплотную к столице находится зона, откуда не менее 35% населения ежедневно выезжает на работу в Москву. Следом за ней — еще одна, выходящая за пределы Центральной кольцевой автодороги. Отсюда в столицу каждый день едет примерно 20% населения.

Ученые выяснили также, каким образом работающий народ предпочитает добираться до Москвы. На автомашинах передвигается 24% населения, то есть транспортная проблема Москвы и области — это прежде всего проблема передвижения на общественном транспорте. При этом количество личных автомобилей растет, провоцируя пробки, даже в малонаселенных районах Подмосковья вроде Волоколамского уровень автомобилизации приближается к 400 машинам на тысячу жителей. В то же время электрички стабильно теряют пассажиров. То есть люди бегут с плохо работающей железной дороги. Эти и другие соображения привели специалистов к идее о подмосковном метро.

— Когда мы разрабатывали Генеральный план развития Москвы, нам говорили: метрополитен не может выходить за границы города, — рассказал Михаил Крестмейн. — Может, это и звучало как политическое решение, но мы, как инженеры, знали: существующие линии метрополитена действительно не могут выходить за территорию Москвы — иначе они будут настолько перегружены, что в центре уже никто не сможет войти в вагон. Поэтому было предложено в некотором роде революционное решение — речь идет о совершенно новых линиях метрополитена, поезда по которым будут ездить с большей скоростью и меньшим количеством остановок.

Суть предложения — создать новое кольцо метрополитена в срединной части города, от которого будут начинаться радиальные линии в область. Проектирование уже началось — это подтвердил «Известиям» главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков.

— Работа продлится минимум до конца года, — уточнил он. — Речь идет о так называемом третьем пересадочном контуре (первые два — кольцевая линия и станции с пересадками внутри нее).

Идея нового метрокольца возникла у московских властей еще несколько лет назад. По крайней мере, узловые станции были определены еще в 2008 году: это «Парк Победы», деловой центр «Москва-Сити», «Ходынка», «Савеловская» и некоторые другие. Новшество в том, что теперь линия замкнется (ранее планировалось, что новый пересадочный контур будет представлять собой дугу) и будет целенаправленно проектироваться с учетом потоков пассажиров из Подмосковья. Какими будут новые радиальные линии, пока решается — более-менее определенно можно сказать, что одна из них

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/5375412/?frommail=1пройдет через районы Кожухово и Некрасовка. В ближайшее время новую концепцию представят на рассмотрение координационного совета по проблемам транспорта Москвы и Московской области, возглавляемого министром транспорта Игорем Левитиным.

Ежегодно в Москве планируется строить по 15 километров подземных линий — это качественный скачок. Тем не менее, по некоторым оценкам, для полного удовлетворения потребностей в метроперевозках городу не хватает примерно 1000 километров тоннелей — даже при новых темпах это займет более 65 лет.

[balazor]

"покупайте квартиры в Железнодорожном - через 60 лет там будет метро". примерная суть этой статейки

[lbx]

"покупайте квартиры в Железнодорожном - через 60 лет там будет метро". примерная суть этой статейки

Новые метро будут строить,тогда сколько времени мы будем добираться до Железнодорожного.

Будущий новосел г. Железнодорожника.

[Red Guardian]

по утрам до Новогиреево доезжаю за 1,5 часа. Выезжаю утром в 7:30-7:40 на работе в 9:00

Выхожу из дома в 8-15, в 8-34 отходит СПУТНИК

в 9-15 уже пью кофе в офисе в центре Москвы

Авто продал ещё в 2005-м до работы выходило 2-2,5 часа в одну сторону

[lbx]

Выхожу из дома в 8-15, в 8-34 отходит СПУТНИК

в 9-15 уже пью кофе в офисе в центре Москвы

Авто продал ещё в 2005-м до работы выходило 2-2,5 часа в одну сторону

А когда будет сдано строительство нового метро,сколько времени будете добираться?