Европа сегодня (помянем Евросоюз)

[--------]

Молоток) 

Только тебе, как всем великим онолитегам и стратегам, всё уже очевидно, а некоторым не таким продвинутым, типа меня, хочется посмотреть, что будет дальше с этим проектом. 

а потом отводя глаза услышим, как смогла

[an186]

Нет, не добрались. Это не конкурент никакому БАМу, это чисто пиар какой-то мелкой грузинской конторки, подхваченный божьими одуванчиками-либерастами и украинцами типа тебя.

100 пудов не конкурент

БАМу по быстроте доставки даже судоходный путь не конкурент. Конкурент БАМа по скорости доставки - это караван верблюдов.

 

Чтобы успокоить тебя от очередной бравады по поводу, какие вокруг все тупые, скажу одно: когда я писал про то, что обидно не воспользоваться такими географическими преимуществами, я имел ввиду отсутствие в России комплексной возможности как таковой переправлять грузы за 2 недели из Китая в Европу. То есть нет таких технических возможностей в принципе (о бюрократических я вообще молчу). И фактически в отрасли ничего не делается, чтобы ускорить такую транспортировку и доказать, что этот путь через Грузию/Турцию - никчемное занятие. Хотя кризис, как показывала мировая практика, - очень неплохое время для вложений в инфраструктуру. Всяко полезнее, чем ядом плеваться в надежде, что ничо у них не выйдет.

То, что ты притянул сюда Навального с его популистскими взглядами, объединив их с моими сообщениями, - это плод твоего "прозревшего"  в последние 1,5 года воображения. Не более.

[rus]

Молоток)

Только тебе, как всем великим онолитегам и стратегам, всё уже очевидно, а некоторым не таким продвинутым, типа меня, хочется посмотреть, что будет дальше с этим проектом.

Ну мне не сразу стало очевидно. Я поискал инфу, и всё стало понятно.

Насчёт БАМа, боюсь не делают потому что это не выгодно. По морю дешевле.

[Бусинк@]

А я не поленюсь найти цитаты. Меня вот этот "новый БАМ" зацепил, сегодня поискал - и так и да, фейк более чем полностью.

 

Алокс и Алекс молча одобрили

угу, запостили в теме про Россию ?

 

 

Первый поезд по новому «Шелковому пути» в обход России прибыл в Грузию

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/business/13/12/2015/566d50109a79472274a8feec?from=main

 

[alox]

А я не поленюсь найти цитаты. Меня вот этот "новый БАМ" зацепил, сегодня поискал - и так и да, фейк более чем полностью.

Алокс и Алекс молча одобрили

Меня не приплетай. Я уже выше написал, что через БАМ или этот "нью шелк путь " груз из Китая в Россию или ЕС почти никто не возит. Только морской [emoji572]️ путь.

[rus]

Ок, тебя вычеркиваем

[Брехун]

Как говорится если бы не Крым

Наибольший прирост объемов грузовых потоков прогнозируется на направлении Комсомольск – Советская Гавань, что связано с намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны Азиатско–Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках. Анализ запланированных на 2010–2020 годы крупных инвестиционных проектов, находящихся в экономических районах, тяготеющих к использованию транспортной инфраструктуры БАМа, позволил построить оценку роста грузопотока на этом направлении. К 2015 году средний объем грузоперевозок на магистрали составит около 52 млн тонн, а до 2030 года этот показатель возрастет до 100 млн тонн.

Кроме того, активная позиция России по расширению использования своего транзитного потенциала для обслуживания грузопотока из Юго–Восточной Азии в Европу позволит дополнительно привлечь до 14 млн тонн транзитных грузов в год. Предполагается, что половина транзитных грузов будет перевозиться по Байкало–Амурской магистрали. Суммарная нагрузка на железную дорогу к 2020 году составит 75 млн тонн в год.

Вице–президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев подчеркнул, что пропускная способность магистрали – около 14 млн тонн грузов в год – практически исчерпана. В развитии БАМа должны быть заинтересованы частные инвесторы, реализующие свои проекты на прилегающей территории, однако для многих из них окупаемость подобных проектов неочевидна, так как занимает продолжительный срок и заметно сказывается на стоимости производимой продукции. Таким образом, вопрос привлечения инвестиций во многом зависит от позиции государства.

В соответствии со Стратегической программой развития БАМа на перспективу до 2020 года запланирована дальнейшая модернизация железнодорожного направления Тайшет – Тында – Новый Ургал – Комсомольск–на–Амуре – Советская Гавань с примыкающими участками общей эксплуатационной длиной 5591 км. Программа предусматривает реализацию значительных капиталоемких мероприятий по строительству вторых путей, восстановлению и открытию разъездов, а также оборудованию и модернизации устройств автоблокировки, тягового энергоснабжения, электрической централизации.

Первоочередные мероприятия по усилению железнодорожной инфраструктуры БАМа заложены в среднесрочную инвестиционную программу ОАО «РЖД». Однако размер этих средств не позволит обеспечить в полном объеме потребность в перевозках грузов. К 2015 году, при условии завершения работ по проекту «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск–на–Амуре – Советская Гавань» и строительства около 10 разъездов, провозная способность в направлении Ванино – Совгаванского узла составит не более 32 млн тонн. А согласно заявке грузоотправителей поток грузов в этом направлении вырастет к 2015 году до 60 млн тонн, к 2020 году – до 93 млн тонн.

Изменено 14 декабря, 2015 пользователем Брехун

[Брехун]

Какие мы однако - целой толпе стран объединиться помогли:

Турция и Китай совместно с Казахстаном, Азербайджаном и Грузией учредили консорциум по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России. Соответствующее соглашение было подписано 28 ноября 2015 года представителями крупных транспортно-логистических операторов в Стамбуле.

В документе отмечается, что договоренность была достигнута в ходе презентации возможностей Транскаспийского транспортного маршрута Китай — Турция — Европа. Готовность стать учредителями консорциума, наряду с китайской компанией Mishgeng Logistics, выразили «КТЖ экспресс» (транспортное предприятие, входящее в состав «Казахстанской железной дороги»), «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и азербайджанская компания «Караван логистикс», а также Trans Caucasus Terminals (дочерняя структура «Грузинской железной дороги»). Турция представлена в консорциуме в качестве ассоциированного члена.

В рамках этого проекта в течение 2016 года запланировано транспортировать через территорию Грузии первые несколько тысяч контейнеров из Китая в направлении Турции и Европы. Стороны также планируют начать в следующем году перевозку грузов через Украину в Северную и Восточную Европу.

Азербайджан также готов обеспечить транзит товаров из Турции в страны Центральной Азии, заявил национальный секретарь программы сотрудничества в области транспорта TRACECA (Европа-Кавказ-Азия) по Азербайджану Акиф Мустафаев.

На прошлой неделе Россия запретила въезд на свою территорию грузовых автомобилей из Турции. По словам Мустафаева, из-за сложившихся условий турецкая сторона предложила, чтобы этот грузопоток пошел через Азербайджан, и эта инициатива целиком страной поддерживается.

Изменено 14 декабря, 2015 пользователем Брехун

[alox]

Самое смешное, что турецкие продукты просто станут "айзербайджанскими", за всё это заплатит росс потребитель. Кого мы этим наказываем?

[rus]

Биоцид продолжает этот бред смаковать Ну упоротый же

Биоцид, задание на дом такое. Узнать сколько тонн в одном жд контейнере, и сколько миллионов тонн составляет тысяча контейнеров запланированная этим "объединённым консорциумом" на 2016 год

Второе задание, высчитать процент от всего объёма перевозок из Китая в этом направлении.