Какой автомобиль лучше

[rus]

это фьюжик клиренс 190, есть автомат

Только я в него не влез

[Excalibur]

Только я в него не влез

ну небольшой он, небольшой зато всё остальное есть

[tcpap]

Нееееее! Эта приблуда для Шеви-Нивы! Ставится за 2 часа, для езды по хорошим дорогам с экономией топлива до 2,5 л.

а нет такого же, только для отключения заднего моста? с экономией уже 3л =)

[brat3]

а нет такого же, только для отключения заднего моста? с экономией уже 3л =)

НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ! Не видел! Андрюх, а тебе зачем на француза переднеприводного это надо?

[tcpap]

НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ! Не видел! Андрюх, а тебе зачем на француза переднеприводного это надо?

мне незачем, просто интересно, можно ли из шнивы сделать нормальную городскую машину - переднеприводную.

[Joe]

это фьюжик клиренс 190, есть автомат

действительно... почему то думал, что только с роботом...

на конфигураторе форда правда получил NaN так что цену так и не узнал... может и нет такого сочетания двигатель /акпп?

Только я в него не влез

тогда отпадает

[ВРЕДНОСТЬ]

Нееееее! Эта приблуда для Шеви-Нивы! Ставится за 2 часа, для езды по хорошим дорогам с экономией топлива до 2,5 л.

понято

Мужики, вы серьезно верите, что эта штуковина съэкономит 20% жрача Шеви-Нивы? Или тут опять какой-то тонкий стеб?

За счет чего, кто-нибудь может объяснить? Это же полный нонсенс

У шеви-нивы в обычном состоянии разблокированный межосевой дифференциал. И никаких особых потерь энергии в нем не бывает, что на ровной асфальтовой дороге, что на пересеченной местности. Что изменится, если межосевой диф заблокировать, а задний кардан перепилить? Почти ничего, все 100% тех же деталей продолжат вращаться с теми же скоростями, с сопоставимыми потерями на трение.

Чтобы хоть что-то съэкономить в расходе, надо разрывать кинематическую связь, как минимум, не в одной точке, а в трех - один из карданов у раздатки и точку соединения с полуосями каждого из обоих колес отключенного моста. Тогда из вращения выйдет кардан, междуколесный диф, и полуоси соответствующего моста.

Так делалось на УАЗ-469 - штатным рычагом подключения ПП отключался передний кардан, и - вручную - снаружи - на летний сезон допустим - отпускалось в свободное вращение по отдельности каждое из передних колес (рукоятками на ступицах колес).

И то такое решение и 10% не экономило...

А тут 20%

[Excalibur]

может и нет такого сочетания двигатель /акпп?

у меня у дядьки фьюжик 1,6л АКПП (правда честно скажу, брал он его 2 года назад и я не интересовался комплектацией, но то, что у него стоит АКПП, а не робот 100%)

в принципе у меня есть ребята с фьюжн клаба, они всё знают по этому авто, могу поинтересоваться, если надо

[tcpap]

Почти ничего, все 100% тех же деталей продолжат вращаться с теми же скоростями, с сопоставимыми потерями на трение.

а передний диф + приводы/шрусы?

вообще всегда считалось, что полный привод это +1л/100км по городу.

[Excalibur]

вообще всегда считалось, что полный привод это +1л/100км по городу.

для сравнения чисто практические цифры

X-Trail/Koleos 2.5L var (в режиме "Авто" магнитная муфта полностью обесточена и задний мост не подключен) - расход город 12-14л/100км (в зависимости от "агрессии")

OutlanderXL/C-Crosser/4007 2.4L var (в режиме "Авто" магнитная муфта "поджата" на 15%) - расход город 14-16л/100км(-//-)

кто не знает: вариаторы у всех указанных автомобилей одинаковые, также одинаковые магнитные муфты и многое другое

разница в данном случае в разных режимах управления муфтой, т.е. её "поджатости"

отсюда разница в расходе в 2л